{"id":898,"date":"2020-02-10T08:33:00","date_gmt":"2020-02-10T08:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/tsisl.magicalwebstudio.com\/index.php\/2020\/02\/10\/tsi-presenta-fibreship-en-la-omi\/"},"modified":"2022-02-24T11:01:08","modified_gmt":"2022-02-24T10:01:08","slug":"tsi-presenta-fibreship-en-la-omi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tsisl.es\/es\/2020\/02\/tsi-presenta-fibreship-en-la-omi\/","title":{"rendered":"TSI, PYME espa\u00f1ola, presenta el proyecto FIBRESHIP en la OMI"},"content":{"rendered":"

T\u00e9cnicas y Servicios de Ingenier\u00eda S.L. (TSI)<\/a><\/strong>, pyme espa\u00f1ola, estuvo presente durante la SCD7 (Ship Design and Construction Committee<\/em>) de la OMI<\/strong> <\/a>en Londres el 3 de febrero de 2020 y tuvo la ocasi\u00f3n de presentar el proyecto FIBRESHIP<\/strong><\/a> ante los delegados de los estados miembros y asociaciones del sector.<\/span><\/h3>

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Los coordinadores de los proyectos de I+D+i europeos FIBRESHIP<\/span><\/strong><\/a> y RAMSSES<\/strong><\/a><\/span>, presentaron la viabilidad de la tecnolog\u00eda de Pol\u00edmeros Reforzados con Fibra <\/strong><\/span>(FRP, Fibre-Reinforced Polymers)<\/em> y la definici\u00f3n de criterios en los que se est\u00e1 trabajando para garantizar la seguridad frente al fuego en los buques basados en fibra. (\u201cTowards Safety of Composite Ships<\/em>\u201d), con la idea de informar e involucrar a los estados miembros y asociaciones del sector naval presentes.<\/p>

Ambos proyectos, participados por m\u00e1s de 12 pa\u00edses europeos, comparten objetivos similares sobre el uso de Pol\u00edmeros Reforzados con Fibra (FRP, Fibre-Reinforced Polymers<\/em>) en la industria del transporte mar\u00edtimo de la construcci\u00f3n naval, a trav\u00e9s de diferentes enfoques para hacer frente a los desaf\u00edos t\u00e9cnicos en t\u00e9rminos de seguridad contra incendios y comportamiento estructural.<\/p>

La presentaci\u00f3n fue posible gracias a las acciones de la delegaci\u00f3n neerlandesa en la OMI, que propuso una presentaci\u00f3n de ambos proyectos durante el descanso de la IMO SCD7<\/strong><\/span> y el apoyo de otras delegaciones (como la espa\u00f1ola, la sueca y la francesa entre otras). Dicha presentaci\u00f3n fue introducida y moderada por Arnold De Brujin (NMT – Netherlands Maritime Technology)<\/a><\/span><\/strong> en representaci\u00f3n de la delegaci\u00f3n neerlandesa.<\/p>

Stephane Paboeuf de Bureau Veritas<\/span><\/strong><\/a>, como miembro de ambos proyectos, inicio el evento introduciendo el esquema general de la presentaci\u00f3n y describiendo tanto las motivaciones como el marco regulatorio actual, as\u00ed como el enfoque general desarrollado por cada proyecto (m\u00e1s a corto plazo el RAMSSES, m\u00e1s a medio-largo plazo el FIBRESHIP).<\/p>

A continuaci\u00f3n, Alfonso Jurado de la empresa TSI (T\u00e9cnicas y Servicios de Ingenier\u00eda) y coordinador del proyecto FIBRESHIP, present\u00f3 las particularidades y objeto del proyecto, junto a sus objetivos principales encaminados a la posibilidad de permitir el dise\u00f1o, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de buques de m\u00e1s de 500GT en materiales compuestos, y poder salvar la restricci\u00f3n de SOLAS. Adem\u00e1s, se presentaron los potenciales beneficios del uso de este tipo de material en el sector naval de gran desplazamiento, as\u00ed como un resumen de los principales resultados de FIBRESHIP, tales como el dise\u00f1o estructural de tres buques completamente en fibra y alcanzando una reducci\u00f3n del 70% del peso estructural, el desarrollo de criterios estructurales y de comportamiento frente al fuego (base para futuros est\u00e1ndares de clase), la actual viabilidad de mercado de algunos tipos de buques (de investigaci\u00f3n oceanogr\u00e1fica, de apoyo offshore, fluviales, megayates) de acuerdo con un incremento de eslora por fases para facilitar la introducci\u00f3n de este negocio en los astilleros, y el demostrador de FIBRESHIP, definido como el resultado m\u00e1s importante. Este demonstrador, consisti\u00f3 en la construcci\u00f3n de un bloque totalmente en compuestos de un buque de investigaci\u00f3n pesquera de 85m de eslora, con unas dimensiones de 11m por 11m por 8.6m y un peso de 20 toneladas, el cual confirm\u00f3 la viabilidad de uso de este tipo de tecnolog\u00eda (https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=iO9S1uSPehg<\/a><\/span>).<\/p>

Posteriormente, el Proyecto RAMSSES fue descrito por Matthias Krause de CMT (Center of Maritime Technologies), coordinador de RAMSSES. Se explic\u00f3 el objeto del proyecto y se definieron tanto las motivaciones como los objetivos respecto a la demostraci\u00f3n de soluciones de materiales innovadores para buques sostenibles y eficientes. El enfoque que presenta RAMSSES es m\u00e1s a corto plazo que FIBRESHIP, y est\u00e1 basado en las normas y tecnolog\u00edas existentes para incluir nuevos materiales en ciertas zonas espec\u00edficas, que aligeren los buques. Se puntualizaron todos los casos de demostraci\u00f3n de RAMSSES y se explic\u00f3 la \u201cSmart Track to Approval<\/em>\u201d, una estrategia para obtener la certificaci\u00f3n de estas soluciones, teniendo en cuenta las acciones de las partes interesadas en la construcci\u00f3n de un buque y varios factores (t\u00e9cnicos, est\u00e1ndares, metodolog\u00edas, ensayos, validaciones, etc.). A su vez, tambi\u00e9n se describi\u00f3 el denominado \u201cescenario de riesgo de incendio est\u00e1ndar\u201d desarrollado en RAMSSES, especificando su conformidad con el C\u00f3digo IMO FTP, as\u00ed como la plataforma de innovaci\u00f3n utilizada para recopilar todos los datos relativos al uso de Pol\u00edmeros Reforzados con Fibra (FRP) en el sector de la construcci\u00f3n naval.<\/p>

Para terminar, como an\u00e1lisis global de la presentaci\u00f3n, BV explic\u00f3 las principales conclusiones generales enfocadas a las ventajas del uso de Pol\u00edmeros Reforzados con Fibra (FRP), la viabilidad de construir buques m\u00e1s grandes en dicho material y el desarrollo de una nueva propuesta para la evaluaci\u00f3n de divisi\u00f3n espacial para eventos de fuego a bordo junto a un enfoque de evaluaci\u00f3n global del riesgo de incendio.<\/p>

Esta acci\u00f3n de difusi\u00f3n de ambos proyectos, se llev\u00f3 a cabo con el objetivo de involucrar a los miembros de la OMI, para poner sobre la mesa la cuesti\u00f3n del uso de materiales compuestos en buques de gran eslora y que surja la posibilidad de evaluar la MSC Circ. 1574<\/em> desde este punto de vista en pr\u00f3ximas sesiones del comit\u00e9 SDC de la OMI.<\/p>

A pesar de que el camino para conseguir una adaptaci\u00f3n de la normativa sea largo, se espera que las conclusiones, desarrollos e innovaciones de ambos proyectos junto a las propias experiencias de los estados miembros y asociaciones, sean \u00fatiles para plantearse nuevas normativas y se pueda empezar su definici\u00f3n en un futuro no muy lejano.<\/p>

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