[et_pb_section fb_built=\u00bb1″ admin_label=\u00bbsection\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_row admin_label=\u00bbrow\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb][et_pb_column type=\u00bb4_4″ _builder_version=\u00bb4.16″ custom_padding=\u00bb|||\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb custom_padding__hover=\u00bb|||\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00bbText\u00bb _builder_version=\u00bb4.16″ background_size=\u00bbinitial\u00bb background_position=\u00bbtop_left\u00bb background_repeat=\u00bbrepeat\u00bb global_colors_info=\u00bb{}\u00bb]<\/p>\n
FIBRESHIP\u00a0es un ambicioso proyecto de innovaci\u00f3n que inicia a partir de hoy el desarrollo de tecnolog\u00edas fundamentales para el futuro de la industria naval europea. Permitir\u00e1 la construcci\u00f3n de buques de navegaci\u00f3n mar\u00edtima y de navegaci\u00f3n interior de gran longitud (m\u00e1s de 50 metros de eslora) s\u00f3lo con materiales compuestos (FRP), superando los desaf\u00edos y brechas tecnol\u00f3gicas actuales de la construcci\u00f3n convencional.<\/p>\n
El Proyecto fu\u00e9 presentado esta semana en el CDTI por la Directora General de Pol\u00edtica de I+D+i del Ministerio de Econom\u00eda (MINECO), Clara Eugenia Garc\u00eda; por el Subdirector General de Seguridad, Contaminaci\u00f3n e Inspecci\u00f3n General de Marina Mercante, Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Lena; por la Project Officer (CE), Renata Kadric y por Santiago Encabo, Director de proyecto de la Agencia Europea de Salvamento Mar\u00edtimo (EMSA). Se trata de uno de los proyectos de investigaci\u00f3n de mayor alcance financiados por la CE en este \u00e1mbito, con un coste total estimado en unos 11 millones de euros, de los cuales 9 provienen de la Uni\u00f3n Europea, a trav\u00e9s del Programa Horizonte 2020.<\/p>\n
Este proyecto est\u00e1 liderado por 5 empresas espa\u00f1olas, entre las que se encuentra TSI, junto a otras compa\u00f1\u00edas como SOERMAS, CIMNE, COMPASS IS y el Intituto Espa\u00f1ol de Oceanograf\u00eda (IEO) las cuales\u00a0representan m\u00e1s de un 30% del total del Proyecto. Su coordinador Ra\u00fal Salinas, ingeniero naval espa\u00f1ol, considera el proyecto un desaf\u00edo innovador, t\u00e9cnicamente realizable, y una oportunidad para el sector naval generada por 18 entidades pertenecientes a 11 pa\u00edses, todas ellas representativas de la industria pesquera y de la construcci\u00f3n naval europea. Para lograr este objetivo, FIBRESHIP desarrollar\u00e1, calificar\u00e1 y auditar\u00e1 materiales innovadores de Fibre- Reinforced Polymers (FRP) para aplicaciones marinas. Adem\u00e1s de elaborar nuevas directrices y procedimientos de dise\u00f1o y producci\u00f3n, generar metodolog\u00edas eficientes de producci\u00f3n e inspecci\u00f3n, y poner en marcha nuevas herramientas validadas de an\u00e1lisis de software. En concreto, incluye el dise\u00f1o y aplicaci\u00f3n de indicadores de rendimiento en la evaluaci\u00f3n de las diferentes soluciones desarrolladas para tres categor\u00edas de buques: Comerciales ligeros (Buque portacontenedores), Transporte de pasajeros y ocio (Ferry) y Servicios especiales (Buque oceanogr\u00e1fico). Para cada uno de estos tres tipos de buque seleccionados se elaborar\u00e1 una gu\u00eda completa sobre el dise\u00f1o correspondiente, con el fin de realizar gu\u00edas y reglamentaciones para todo tipo de buques.<\/p>\n
FIBRESHIP establecer\u00e1 como elemento diferenciador que todos los planteamientos y procedimientos innovadores, aplicables a la construcci\u00f3n de los buques desarrollados en este proyecto, est\u00e9n normalizados y certificados por las sociedades de clasificaci\u00f3n m\u00e1s prestigiosas. Adem\u00e1s, otra de las aportaciones destacadas es que las diferentes tecnolog\u00edas generadas en FIBRESHIP ser\u00e1n demostradas y validadas mediante t\u00e9cnicas avanzadas de simulaci\u00f3n y pruebas experimentales en estructuras a escala real. Es decir, asegura Ra\u00fal Salinas, coordinador del Proyecto, \u201cse fabricar\u00e1 un prototipo que pueda someterse a pruebas reales sobre todo en aquellas caracter\u00edsticas funcionales cr\u00edticas de estos nuevos materiales. Por ejemplo, vamos a evaluar en este aspecto una soluci\u00f3n innovadora con nanopart\u00edculas intumescentes, adem\u00e1s de una serie de biomateriales y fibras de reciclaje que pueden ofrecer un coste – eficacia mayor que los actuales para la construcci\u00f3n de elementos estructurales\u201d. Los nuevos materiales de FRP y los procesos de construcci\u00f3n planteados por FIBRESHIP pueden proporcionar un cambio de paso en la eficiencia de los buques, tanto en t\u00e9rminos de uso de energ\u00eda como de costes de mantenimiento y, por lo tanto, pueden ofrecer mejores soluciones para los buques mercantes en general:<\/p>\n