El pasado d\u00eda 21 de Febrero de 2001 en las instalaciones de Astilleros Arm\u00f3n-Vigo ha tenido lugar la ceremonia de botadura del primeros de estos buques con la destacada participaci\u00f3n de la Ministra de Ciencia e Innovaci\u00f3n D\u00f1a. Cristina Garmendia que presidi\u00f3 la botadura y actuando como madrina del buque que llevar\u00e1 el nombre de \u201cRam\u00f3n Margalef\u201d D\u00f1a. Rosal\u00eda Mera. Adem\u00e1s de la ministra asistieron a la botadura el Delegado del Gobierno en Galicia D. Ant\u00f3n Louro; el Conselleiro de Industria, D. Javier\u00a0 Guerra; el alcalde de Vigo, D. Abel Caballero; el Director del IEO, D. Eduardo Balguerias; el rector de la Universidad de Vigo, D. Salustiano Matos; y el consejero delegado de Astilleros Arm\u00f3n, D. Laudelino Alperi.<\/p>\n
La ministra Garmendia, en su intervenci\u00f3n previa a la botadura, manifest\u00f3 que el \u201cRam\u00f3n Margalef\u201d<\/em> \u201crepresenta un hito hist\u00f3rico para el IEO y para toda la comunidad cient\u00edfica espa\u00f1ola as\u00ed como para la industria naval gallega. Se\u00f1al\u00f3, asimismo, \u201cque Espa\u00f1a es ya una potencia cient\u00edfica, tecnol\u00f3gica e industrial en lo referente al estudio y uso de los recursos marinos\u201d.<\/p>\n El \u201cRam\u00f3n Margalef<\/em>\u201d es un Buque Oceanogr\u00e1fico de 46 metros de eslora que desde su base de Vigo desarrollar\u00e1 su actividad en las aguas econ\u00f3micas exclusivas espa\u00f1olas y mares adyacentes. Tiene una autonom\u00eda de diez (10) d\u00edas y una capacidad de hasta doce (12) cient\u00edficos adem\u00e1s de los once (11) miembros de su tripulaci\u00f3n. El nuevo buque oceanogr\u00e1fico del IEO contar\u00e1 con el equipamiento y tecnolog\u00eda m\u00e1s avanzada para el estudio de la geolog\u00eda marina, oceanograf\u00eda f\u00edsica y qu\u00edmica, bilog\u00eda marina, pesquer\u00edas y control medioambiental.<\/p>\n Para el desarrollo de estas misiones con la mayor eficiencia el Pliego de Prescripciones T\u00e9cnicas-PPT- ha requerido, contractualmente, que ambos buques cumplan con el estricto Requerimiento ICES N\u00ba 209 de Ruido Radiado al Agua. Se pretende con este requerimiento de limitaci\u00f3n del Ruido Radiado al Agua que estos buques sean del tipo que se denomina \u201cbuques silenciosos\u201d<\/em> para garantizar, por una parte, la menor afectaci\u00f3n posible a las diferentes especies marina cuando son observadas y, en segundo t\u00e9rmino, lograr el mayor alcance y eficiencia del equipamiento electr\u00f3nico y de observaci\u00f3n del que se dota a estos buques.<\/p>\n Si bien el t\u00e9rmino \u201coceanogr\u00e1fico\u201d se est\u00e9 generalizando \u00faltimamente a algunas nuevas construcciones, ello no supone impl\u00edcitamente que se trate de los llamados \u201cbuques silenciosos\u201d. Solamente aquellos que realmente cumplen con los requerimientos ICES N\u00ba 209, que es uno de los \u00faltimos requerimientos que se exigen a los Buques de Investigaci\u00f3n Oceanogr\u00e1fica y que han sido dise\u00f1ados, impl\u00edcitamente, para garantizar experimentalmente mediante las correspondientes pruebas de ruido radiado al agua, pueden calificarse como \u201cbuques silenciosos\u201d.<\/p>\n Para lograr este objetivo b\u00e1sico del dise\u00f1o de construir un \u201cbuque silencioso\u201d, Astilleros M. C\u00edes<\/em> en su d\u00eda y, actualmente, Astilleros ARM\u00d3N-Vigo<\/em> ha adjudicado a TSI-T\u00e9cnicas y Servicios de Ingenier\u00eda, S.L.<\/em> el desarrollo de la \u201cGesti\u00f3n Integral de Vibraciones y Ruidos\u201d<\/em> de estos proyectos.<\/p>\n La \u201cGesti\u00f3n Integral de Vibraciones y Ruidos\u201d<\/em> es una metodolog\u00eda que, desarrollada por TSI, contempla toda una serie de procedimientos, m\u00e9todos y desarrollos que aplicados desde las etapas tempranas del proyecto, incluso con implicaci\u00f3n directa y contractual de los Suministradores principales, permite garantizar el cumplimiento con los exigentes requerimientos de Ruido Radiado al Agua ICES N\u00ba 209. Se pretende con esta \u201cmetodolog\u00eda\u201d realizar una monitorizaci\u00f3n o seguimiento en continuo de todos los aspectos relativos a \u201cVibraciones\u201d y Ruidos\u201d desde el principio hasta el final del proyecto.<\/p>\n El \u201cObjetivo\u201d<\/em> fundamental de esta metodolog\u00eda es, desde el principio, el adoptar todas aquellas medidas constructivas y de correcta selecci\u00f3n de las diferentes \u201cfuentes de vibraciones y ruidos\u201d que permitan de forma fiable y mediante las correspondientes pruebas y ensayos FAT: Factory Accepetance Tests- garantizar que la \u201cenerg\u00eda vibratoria a bordo del buque\u201d se mantiene bajo control y se ha minimizado. Su \u201cno- correcta aplicaci\u00f3n\u201d y seguimiento de sus preceptos, por parte del astillero, conduce indefectiblemente a un resultado de \u201cbuque no silencioso\u201d cuya \u201cvuelta atr\u00e1s\u201d mediante la aplicaci\u00f3n de las medidas correctoras adecuadas es inviable t\u00e9cnica y econ\u00f3micamente. De aqu\u00ed que el \u201cpunto cr\u00edtico\u201d<\/em> de esta metodolog\u00eda sea que su aplicaci\u00f3n deba hacerse desde los \u201cor\u00edgenes del proyecto\u201d.<\/p>\n![\"Gesti\u00f3n](\"https:\/\/tsisl.es\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/N_38_1-300x225.jpg\")
<\/p>\nGesti\u00f3n Integral de Vibraciones y Ruidos<\/a><\/em><\/h3>\n