Técnicas y Servicios de Ingeniería

TSI, Participa de un nuevo Proyecto de Investigación del 7º Programa Marco de I+D de la Unión Europea, encaminado a la evolución y disminución del impacto acústico submarino producido por el tráfico marino.

TSI, Participa de un nuevo Proyecto de Investigación del 7º Programa Marco de I+D de la Unión Europea, encaminado a la evolución y disminución del impacto acústico submarino producido por el tráfico marino.

TSI- TÉCNICAS Y SERVICIOS DE INGENIERÍA, S.L., empresa Española con más de treinta y seis años de experiencia en Soluciones en Vibraciones y Ruidos, gracias a su dilatada experiencia y reconocido prestigio en los Sectores Industrial, Generación de Energía, Petroquímico, Naval y Nuclear; ha logrado integrarse en el consorcio del nuevo proyecto “AQUO”, dentro del Programa Marco de Investigación Europeo FP7.

tsi participa en un proyecto de investigacion del 7º programa marco de i+d de la union europea

TSI se erige así, en la única Pyme Española que se incorpora nuevamente al proyecto europeo de investigación más vanguardista, relativo a  contaminación acústica submarina. El proyecto “AQUO” Achieve QUieter Oceans by shipping noise footprint reduction” tiene como objetivos primordiales, en primer lugar, suministrar a la Unión Europea una potente herramienta para la gestión de la contaminación acústica submarina, encaminada a la toma de decisiones sobre la ordenación del tráfico marítimo y, en segundo lugar unas Guías de Diseño para la reducción de la huella acústica de los buques de la flota.

El mencionado proyecto “AQUO” está liderado por el astillero Francés DCNS y en el consorcio se integran los siguientes socios europeos: BUREAU VERITAS (Francia), SSPA (Suecia), UNIVERSIDAD DE GENOVA (Italia), UNIVERSIDAD DE STRATHCLYDE (Reino Unido), QUIET-OCEANS (Francia), SHIP DESIGN AND RESEARCH CENTER (Polonia), IMARES (Holanda), FOI (Suecia) y la Asociación de Constructores Navales Europeos CESA (Bélgica). La representación española cuenta con  la destacada presencia de las empresas e instituciones españolas: CEHIPAR- Canal de Experiencias Hidrodinámicas del Pardo, UPC-UNIVERSIDAD POLITECNICA DE CATALUÑA y TSI. TSI es una de las dos pymes integradas en el consorcio y participará como líder del Work Package 3: “Noise Measurements”, que comprende entre otro los siguientes objetivos:

  • Desarrollo de un estándar europeo de medida de ruido submarino (URN).
  • Serie de medidas URN incluyendo visualización de cavitación y medida de potencia para control de la eficiencia propulsiva.
  • Identificación y caracterización de cavitación. Dispositivo de detección.
  • Medida de datos experimentales para la validación de modelos de propagación y de tráfico marítimo.
  • Medidas experimentales para validar las guías de diseño que han de permitir  construir buques silenciosos.

PROYECTO “AQUO”. RESUMEN Y OBJETIVOS.-

Dentro de las políticas Medioambientales de la Unión Europea el control de la contaminación subacuática producida en general por el conjunto de instalaciones y dispositivos instalados por el hombre en nuestros mares y océanos y, en particular, por el tráfico marítimo, es hoy por hoy una prioridad. Con el fin de controlar y reducir dicha contaminación, la Comisión Europea ha decidido financiar el Proyecto “AQUO” que cubre estos objetivos dentro del campo del Transporte Marítimo y Diseño Naval.

La evaluación técnica del nuevo proyecto realizada por un grupo independiente de expertos de la Unión Europea ha valorado como de especial relevancia la continuidad de socios provenientes de los anteriores proyectos “SILENV “y “BESST”, en los que TSI es la única entidad con participación en ambos, así como con experiencia demostrada en el mercado de la construcción naval de buques silenciosos, liderada por TSI. Los objetivos fijados por la Comisión Europea en la licitación fueron los siguientes:

“Contenido y Alcance: La investigación se centrará en una descripción precisa del ruido producido por la cavitación así como sobre aquellas medidas que sean de aplicación para la reducción de dicho ruido con la restricción del mantenimiento de la máxima eficiencia en el consumo de fuel. La investigación deberá de proporcionar igualmente precisas herramientas de modelización de la huella acústica submarina de los buques teniendo en cuenta las bases de datos nacionales y europeas (por ejemplo, EMSA y CFCA). La investigación tendrá en cuenta aquellas características de ruido relevantes para la protección de la fauna marina. Las actividades incluirán:

  • Desarrollo de herramientas de predicción de ruido radiado, para la estimación del ruido producido por la hélice (incluyendo los efectos de interacción hélice-estela y hélice-casco), con particular énfasis en la descripción del ruido producido por la cavitación.
  • Desarrollo de técnicas/herramientas de medida rentables para la detección selectiva del efecto de la cavitación en la firma acústica.
  • Desarrollo de herramientas de predicción de la “huella acústica” de buques comerciales (incluyendo buques de crucero), relacionando las características de ruido submarino con el sistema AIS (Sistema de Identificación Automática) y para la determinación de la distribución espacial relacionada con el barco. Se diseñarán modelos aproximados de distribución espacial de ruido subacuático para su uso por los Estados Miembros en el marco del artículo 8 del MSFD. Donde distribuciones apropiadas de ruido deberán ser relacionadas con el atlas Europeo de los mares desarrollado por DG MARE.
  • Desarrollo de medidas de reducción de las firmas acústicas submarinas de los buques sin reducción de su eficiencia energética.
  • Desarrollo de guías de diseño y herramientas para las diferentes fases de diseño y construcción de los nuevos buques con el fin de reducir su firma acústica submarina.

Impacto Esperado: Este trabajo tiene como objetivo soportar los nuevos requerimientos de la Directiva 2008/56/EC (Marine Strategy Framework Directive) así como la decisión de la Comisión en relación a los criterios para el correcto estatus medio ambiental, en particular con respecto al descriptor 11, es decir evaluación, monitorización y cartografía del ruido acústico submarino debido al tráfico marítimo. Se propondrán procesos y tecnologías innovadoras y explotables como medidas de reducción de ruido teniendo en cuenta aquellas características relevantes del ruido para el entorno marino, prestando atención a las necesidades de medida en relación al artículo 13 del MSFD.”

Cabe destacar que en este nuevo proyecto, dos importantes armadores españoles, el IEO-INSTITUTO ESPAÑOL DE OCEANÓGRAFÍA y ACCIONA TRASMEDITERRÁNEA, participarán en las medidas que se realizarán a bordo de ciertos buques de sus flotas. Merece especial mención los Buques Oceanográficos y de Investigación Pesquera del IEO que, gracias a los requerimientos ICES 209 incluidos desde hace tiempo en las especificaciones de nuevas construcciones, se han convertido en “Referentes Tecnológicos”, no sólo en ruido radiado al agua sino también en ruido a bordo, vibraciones a bordo y ruido radiado al puerto como se pone claramente de manifiesto en las conclusiones del paquete 2 de trabajo del proyecto “SILENV”. Este nuevo proyecto cuenta igualmente con el apoyo explícito de UNINAVE-UNIÓN ESPAÑOLA DE CONSTRUCTORES NAVALES y ANAVE-ASOCIACIÓN DE NAVIEROS ESPAÑOLES.

Con relación al nuevo proyecto “AQUO”, es importante reseñar los siguientes aspectos:

  • En primer lugar, y muy importante en estos tiempos de crisis económica, la destacada participación española garantiza unos retornos económicos a la aportación de España a estos proyectos europeos de investigación.
  • En segundo término, el tándem español en el “frente científico” del proyecto y en el de los Armadores e Industria Naval Española en general, garantiza un retorno tecnológico directo de los resultados del proyecto al Sector Marítimo Español. Retorno tecnológico que se verá enriquecido dada la participación de TSI en el grupo de líderes del proyecto y, por tanto, en las tareas complementarias de diseminación de resultados y conclusiones del mismo.
  • En tercer lugar, el hecho de que los buques del IEO sean empleados como “Referentes Tecnológicos” del proyecto, constituye una muestra representativa del buen nivel y liderazgo de la Construcción Naval Española en el desarrollo y construcción de “Buques Silenciosos”.

La estrategia de posicionamiento de España en este proyecto, con todas las ventajas que ello comporta, no hubiese sido posible sin la destacable labor de ayuda desarrollada por la Unidad de Innovación Internacional de la Plataforma Tecnológica Marítima Española- INNOVAMAR (www.innovamar.org).

LO QUE ESTÁ POR VENIR ASEGURA POSIBLES NICHOS DE MERCADO PARA AQUELLOS QUE SEAN CAPACES DE ABORDAR ESTOS NUEVOS RETOS.-

Como resultado de la experiencia acumulada por TSI durante la realización de los proyectos “SILENV”“BESST”, gracias al proceso de preparación del nuevo “AQUO”, así como nuestra constante inquietud por responder en cada convocatoria no sólo a las inquietudes transmitidas por la Comisión Europea sino procurando integrar siempre las tendencias de mercados actuales, cabe destacar las siguientes observaciones:

  • El conjunto de proyectos financiados en el pasado así como los nuevos que están a punto de comenzar, ponen de manifiesto la firme intención de la Comisión Europea de impulsar la reducción del impacto medioambiental producido por el tráfico marítimo.
  • Dado el valor añadido requerido en aquellos buques que quieran cumplir con todas estas nuevas reglamentaciones, que se esperan de obligado cumplimiento en el corto o medio plazo, se presenta una inmejorable oportunidad para aquellas empresas del sector que quieran abordar estos nuevos retos. La Construcción Naval Española gracias a su consolidada madurez, así como por los logros obtenidos en los citados “Referentes Tecnológicos”, está en una inmejorable situación para atender estos requerimientos.
  • Sin que se haya producido todavía la entrada en vigor completa de estas normativas, un floreciente mercado ya se está desarrollando, el de los “Buques Silenciosos”, todo ello gracias a las necesidades y sensibilidad de ciertos armadores.
  • Parte de la industria Naval Europea, sabedora de las oportunidades que se presentan, ya acaparan parte del mercado que no sólo atraerá a este tipo de buques sino a muchos otros cuando las nuevas normativas sean de obligado cumplimiento.

A la vista de este nuevo escenario, que como se puede tsi participa en un proyecto de investigacion del 7º programa marco de i+d de la union europeaapreciar afecta a los actores principales del sector marítimo, se hace necesario crear las condiciones de “sensibilización” que permitan cambiar la perspectiva que haga posible convertir el “problema” de los nuevos requerimientos en nuevas oportunidades de negocio en el segmento o nicho de “buques silenciosos”, que a la vista de los criterios serán todos, a no ser que se decida optar por el mercado  sub-estándar.

Esta labor de “sensibilización” no será posible sin una implicación directa de las Asociaciones, Colegios, Universidad, Administración y Profesionales de la Mar y la Construcción Naval, en tareas de divulgación mediante foros, seminarios, conferencias, charlas, publicaciones, etc. Sirva la presente Noticia como una modesta aportación al respecto.

TSI quiere aprovechar esta oportunidad para agradecer a todos sus clientes del Sector Marítimo Español: Armadores, Astilleros, Instituciones, Suministradores, etc, la confianza depositada a lo largo de estos años en sus capacidades y servicios, así como al reconocimiento del que hemos sido objeto por parte de la AINE. Todo ello ha hecho posible disponer de un excelente “background”, elemento básico para el correcto posicionamiento en proyectos de investigación de este tipo.

Procuraremos responder a esta confianza como nuestros clientes se merecen, y nos comprometemos a devolverles, en forma de conferencias y divulgaciones, todas aquellas innovaciones que el proyecto aporte y que puedan contribuir a una mejora de la competitividad de nuestro sector.

Por último, consideramos que sería poco práctica la realización de un proyecto de investigación de reducción del impacto ambiental de los buques dirigido al establecimiento de “Guías Prácticas” que permitan responder a las regulaciones actuales y a las que se avecinan, de forma inmediata, sin una  visión desde el lado de los Astilleros y Armadores Españoles de toda índole y dimensión. Estos actores, y así se está evidenciando hoy en día, deben responder a las exigencias cada vez más estrictas en estos aspectos de prevención de vibraciones y ruidos, y conjugar estas altas exigencias con una política de precios cada vez más competitiva.

Es por ello que a través de esta noticia queremos hacer un llamamiento a todos aquellos Astilleros, Armadores y Profesionales, que lo consideren oportuno, para que nos hagan llegar todas aquellas aportaciones, datos, sugerencias, etc,  que permitan contribuir al enriquecimiento de ambos proyectos así como a un enfoque práctico y realista de los mismos.

X